對(duì)比北京租車(chē)公司的新老租車(chē)模式

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)短租市場(chǎng)規(guī)模從2008年的10億元增至2013年的60億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率32%。該增速遠(yuǎn)高于同期巴西（13%）、美國(guó)（6%）、日本（2%）、德國(guó)（2%）的短租市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率。百宏預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)汽車(chē)短租市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到180億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約27%。

       隨著中國(guó)休閑及商務(wù)旅游需求的增長(zhǎng)，以及持有駕照人數(shù)的增加，整個(gè)租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。此外，各地先后頒布的限牌政策也在客觀上增加了汽車(chē)租賃的需求。根據(jù)百宏的預(yù)測(cè)，持有駕照人數(shù)與私家車(chē)數(shù)量之間的差距將在未來(lái)持續(xù)擴(kuò)大。

       北京租車(chē)公司行業(yè)開(kāi)放的時(shí)間不長(zhǎng)，目前發(fā)展比較成熟的汽車(chē)短租公司基本在2006-2007年前后成立，如神州租車(chē)，一嗨租車(chē)，至尊租車(chē)等，這一批都屬于傳統(tǒng)的B2C租賃模式。隨著汽車(chē)租賃市場(chǎng)的增長(zhǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的普及，新形態(tài)的汽車(chē)租賃模式也在不斷涌現(xiàn)。2013年P(guān)P租車(chē)上線后，這種P2P租車(chē)模式很快為市場(chǎng)接受并成為資本追捧的熱點(diǎn)。

       除了B2C和P2P的區(qū)分，汽車(chē)短租市場(chǎng)還有自駕和配備司機(jī)這兩類(lèi)。根據(jù)現(xiàn)行法律，配置司機(jī)這種服務(wù)只能由擁有運(yùn)營(yíng)牌照的出租汽車(chē)公司提供。因此，易到用車(chē)這種“連車(chē)帶人”的租車(chē)方式在政策上存在相對(duì)比較大的政策風(fēng)險(xiǎn)。本文僅探討B(tài)2C組合和P2P租車(chē)在模式上的一些差異。

1、新興的P2P租車(chē)模式，擺脫了傳統(tǒng)租賃的“資產(chǎn)包袱”，擴(kuò)張很快同時(shí)利潤(rùn)率高。但在線下服務(wù)上，還需要更有效的方式保證服務(wù)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化。

2、傳統(tǒng)B2C租車(chē)公司都屬于重資產(chǎn)的模式，擴(kuò)張較慢，資產(chǎn)負(fù)債率高，利潤(rùn)率低。但其對(duì)資產(chǎn)極強(qiáng)的管控能力，有效地保證了服務(wù)的質(zhì)量和品質(zhì)。

3、中國(guó)的汽車(chē)短租市場(chǎng)還處于早期階段。但隨著休閑商務(wù)旅游需求的提升，及持有駕照人數(shù)增加，市場(chǎng)將進(jìn)入高成長(zhǎng)階段。同時(shí)，各地的限牌政策客觀上促進(jìn)了汽車(chē)租賃市場(chǎng)的發(fā)展。